Para poder estimar la producción o rendimiento del equipo utilizado en la construcción de caminos, se requiere experiencia y buen juicio en la evaluación de una serie de factores que intervienen y modifican dicho rendimiento. Estos factores son:
- Resistencia al rodamiento
- Resistencia debido a la pendiente
- Eficiencia del operador
- Naturaleza del terreno
- Efectos de la humedad del material
- Condiciones climatéricas
- Efectos de la altura sobre el nivel del mar
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
La resistencia al rodamiento es aquella que encuentra un vehículo y que se opone a su movimiento sobre un terreno a nivel. Esta resistencia varía mucho según las condiciones de la superficie sobre la cual se mueve el vehículo, y según el tipo de llanta empleado. Así, por ejemplo, un suelo suave presenta una resistencia mayor que uno duro. Para aquellos vehículos que se desplazan sobre llantas de hule la resistencia de rodamiento varía con la presión, el diseño de las estrías y las dimensiones de las llantas.Sin embargo para aquellos vehículos, que se mueven sobre orugas la resistencia de rodamiento varía principalmente de acuerdo con la condición de la superficie sobre la cual se mueve el equipo.
 |
| ejemplo |
La resistencia al rodamiento es un valor asignado al camino y por lo tanto es necesario que los caminos de acarreo se mantengan en buenas condiciones con el propósito de mantener muy bajo dicho valor.
El ingeniero debe recordar siempre que una resistencia baja al rodamiento es una de las mejores inversiones financieras que puede hacer cuando tenga que acarrear tierra. La resistencia al rodamiento se expresa en kilogramos por toneladas de peso bruto del vehículo, asignándole, valores aproximados a las condiciones del camino de acarreo.
En el siguiente cuadro se dan algunos valores representativos de la resistencia al rodamiento en kilogramos por tonelada métrica para diferentes superficies.
RESISTECIA DEBIDO A LA PENDIENTE
El efecto de la pendiente en un camino es el de aumentar, en pendiente ascendente, y en disminuir, en pendiente descendente, la tracción requerida para mantener el vehículo en movimiento. Esta resistencia varía en proporción directa al ángulo de la pendiente y al peso de la máquina y equivale a 10 kg por tonelada métrica bruta cada 1% de pendiente.
Téngase presente que cuando un tractor está tirando una carga, para determinar el efecto de la pendiente deben emplearse los pesos brutos combinados del tractor y de la carga. De aquí se puede concluir que es de mucha importancia localizar los bancos de materiales a alturas mayores que la de los terraplenes o zonas en las cuales los materiales vayan a ser usados, pues de esta manera la pendiente descendente ayuda a los vehículos cargados y por lo tanto pueden llevar cargas mayores. Al regresar los vehículos del banco de préstamo, como van vacíos, el efecto de la pendiente en la diminución del rimpull es menor.
El rimpull es un término que se emplea para designar la fuerza de tracción entre las llantas de hule de las rueddas motrices y la superficie sobre la cual se mueven. El máximo rimpull efectivo es igual a la presión total de las llantas motrices sobre la superficie multiplicada por el coeficiente de tracción. Si no se conoce el coeficiente de tracción, el rimpull de un vehículo puede determinarse por medio de la fórmula:
R = (173)(HP)(E) / V
en la que:
R = rimpull del vehículo en kg
HP = caballos de potencia del motor
E = eficiencia, normalmente de 0.8 a 0.85 para camiones y tratores
V = velocidad de km/h, para cada cambio o engrane del vehículo
EFICICIENCIA DEL OPERADOR
La eficiencia del operador, como todo humano, es dificl de determinar. Esta eficiencia variará no solamente de temporada a temporada sino aún a diferentes horas del mismo día. La mayor o menos habilidad del operador influye grandemente en el rendimiento de las máquinas. Aunque a menudo se pueden implantar planes de incentivos que aumentarán la eficiencia del operador, lo mejor es contar con hombres experimentados y orgullosos de su habilidad. Combinando, la generalmente no muy buena habilidad del operador con las demoras debidas a las irregularidades de la carga y en el acarreo de los materiales, se llega a una hora efectiva de trabajo de algo menos de 60 minutos.
